Инжекторный двигатель |
| Добавил(а) Autolub |
| 18.02.11 11:45 |
|
Как известно, технический прогресс постоянно движется вперед. Потому в автомобилестроении регулярно появляются новые конструкции и изобретения. К тому же, регулярно ужесточающиеся экологические правила вынуждают производи- телей все больше совершенствовать конструкции моторов. Именно эко- логия стала одной из причин внедрения в автомобилестроении инжекторных двигателей. Инжекторным двигателем называют мотор, в котором топливо попадает в камеру сгорания не через карбюратор, а путем впрыскивания через специальные устройства, называемые инжекторами (форсунками). Свою историю данная система питания ведет с авиастроения. В 1916 году россияне Стечкин и Микулин сконструировали авиадвигатель АШ-82ФН, топливо в котором попадало в цилиндры именно через форсунки. Главным его достоинством для самолетостроителей была независимость стабильности работы от положения. К тому же, он развивал большую мощность. Впоследствии данный тип моторов стал применяться в авиации повсеместно. В автомобильную же промышленность инжекторный двигатель пришел в 1951 году, когда такой силовой агрегат был установлен на немецком автомобиле Goliath 700 Sport. Однако популярности среди автоконцернов данная система топливоподачи не получила. И лишь в семидесятых годах, когда начали появляться нормы, регламентирующие токсичность отработавших газов, производители вспомнили об инжекторном двигателе.
Стоит отметить, что такая система питания подразделяется на несколько типов. По количеству форсунок различают моновпрыск (центральный впрыск) или распределенный впрыск. В первом случае единственная форсунка размещается вместо карбюратора и впрыскивает топливо во впускной коллектор одновременно на все цилиндры. Данная система уже является устаревшей. Потому повсеместно применяется распределенный впрыск с отдельным инжектором на каждый цилиндр. Данная система также разделяется на несколько подвидов:
Инжекторные двигатели имеют неоспоримые преимущества перед карбюраторными: снижение токсичности, уменьшение расхода горючего, крутящий момент доступен в максимально широком диапазоне оборотов, упрощение запуска. Однако есть у данной системы и недостатки: усложнение конструкции, приводящее к удорожанию ремонта; инжекторы неремонтируемы; двигатель становится чувствительным к качеству топлива; для ремонта и диагностики СТО должно быть оборудовано современным дорогостоящим оборудованием. Похожие статьи: |
Постепенно инжекторные двигатели стали вытеснять классические карбюраторные. И уже к началу нового тысячелетия большинство легковушек и легких коммерческих авто было оборудовано данным типом моторов. А на сегодняшний день все автомобили оборудованы инжекторной системой питания.