Главная Системы автомобиля Антипробуксовочная система автомобиля

Антипробуксовочная система автомобиля

Добавил(а) Autolub   
08.06.12 07:32

Антипробуксовочная система – это электрогидравлическая система современного автомобиля, контролирующая и предотвращающая пробуксовку ведущих колес, тем самым, обеспечивая курсовую устойчивость машины.

Благодаря антипробуксовочной системе значительно возрастает безопасность и простота управления автомобилем при плохом сцеплении колес с дорожным полотном. Впервые она была применена на авто марки Buick в далеком 1971 году. Среди европейских марок лидером в применении разработки стал Mercedes-Benz, установивший ее на свой S-класс в 1987 году. Позже, в 1990 году данная разработка широко вошла в автогонки Формула-1 с применением ее командой Ferrari. Однако в сезоне 2008 года организаторы запретили применение системы на болидах данной серии.

Интересно, что у разных автопроизводителей антипробуксовочная система именуется по-разному. Это и ASR, и DTC, и TCS, и ETC, и др. Несмотря на это, принцип действия этих устройств идентичен. Данный узел авто взял за основу общеизвестную антиблокировочную систему тормозов. Но появились в конструкции и новые узлы. Основные из них – это насос обратной подачи, а также переключающий и клапан высокого давления, монтируемые на каждое ведущее колесо.

Как и ABS, антипробуксовочная система содержит собственный блок управления. Но, если сравнивать с прототипом, он имеет больший объем памяти для управления дополнительными исполнительными устройствами, а также хранения большего объема программ. Блок управления антипробуксовочной системы постоянно взаимодействует с блоком управления мотора.

Стоит отметить, что данная разработка предотвращает пробуксовку колес в разных скоростных режимах автомобиля, но используя при этом разные методы.

Так, при скорости до 80 км/ч, антипробуксовочная система обеспечивает устойчивость путем подтормаживания одного или обеих ведущих колес, а на больших скоростях – путем снижения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.

Основой для принятия решения о каком-либо действии системы являются сигналы датчиков угловых скоростей каждого колеса. Благодаря им, она определяет:

  1. скорость машины путем измерения угловой скорости ведомых колес;

  2. угловое ускорение ведущих колес;

  3. основываясь на разнице угловых скоростей ведомых колес, прямолинейность или криволинейность передвижения;

  4. основываясь на разнице угловых скоростей ведущих и ведомых колес, степень пробуксовывания ведущих колес.

Используя все полученные данные, антипробуксовочная система определяет, какое действие необходимо осуществить: вмешательство в крутящий момент мотора или в тормозную систему.

Отметим, что управление давлением в тормозной системе осуществляется антипробуксовочной системой циклически и в три этапа.

Первый – возрастание давления в контуре ведущего колеса обеспечивает его замедление. Увеличение давления обеспечивается открытием клапана высокого давления, закрытием переключающего клапана и активацией насоса обратной подачи. Второй этап – удержание давления в контуре. Оно обеспечивается благодаря отключению насоса обратной подачи. И третий – сброс давления. Он осуществляется при отсутствии пробуксовки колес путем открытия впускного и переключающего клапанов. Если есть необходимость, цикл работы может повторяться.

Влияние на крутящий момент силового агрегата происходит в тесном взаимодействии с системой управления двигателя. Электронный блок антипробуксовочной системы, анализируя сигналы датчиков угловых скоростей, определяет степень пробуксовывания ведущих колес. Кроме этого, он получает данные от ЭБУ силового агрегата о величине крутящего момента.

На основании полученных данных, ЭБУ системы определяет необходимую для исключения пробуксовки величину крутящего момента мотора. Эти данные снова передаются в ЭБУ силового агрегата, который корректирует крутящий момент. Последнее может осуществляться несколькими способами: пропуском впрыскиваний горючего системой впрыска, изменением угла опережения зажигания или пропуском импульсов системой зажигания, изменением положения дроссельной заслонки на машинах с электронно-управляемой заслонкой, в авто с коробкой-автоматом – отменой переключения следующей передачи.

Стоит отметить, что чаще всего антипробуксовочная система применяет оба действия в комплексе – и управляет крутящим моментом, и подтормаживает потерявшее сцепление колесо. О своем вмешательстве в работу систем авто она обычно сообщает сигнальной лампой на приборной панели. Систему можно временно деактивировать, но этого делать производители не советуют.

Сегодня антипробуксовочная система – неизменный атрибут почти каждой новой модели автомобиля. Чаще всего она включена в объединенную систему динамической стабилизации.

Поделитесь информацией с друзьями:

Комментарии
Добавить новый Поиск
Оставить комментарий
Имя:
Email:
 
Тема:
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry:
:evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 
Пожалуйста, введите проверочный код, который Вы видите на картинке.

Похожие статьи:

 

Поиск по сайту

Люблю почитать