Главная Системы автомобиля Система курсовой устойчивости автомобиля

Система курсовой устойчивости автомобиля

Добавил(а) Autolub   
08.06.12 08:36

Система курсовой устойчивости – это средство активной безопасности, которое позволяет сохранять управляемость и устойчивость машины в критические моменты благодаря своевременному определению и устранению последних.

Проще говоря, система курсовой устойчивости «умеет» удержать транспортное средство на необходимой траектории, независимо от дорожного режима.

Основой для создания этой опции послужила антипробуксовочная система, являющаяся ее составляющим элементом. Разработка длилась с 1987 года и была закончена в 1995 году. В ней принимали участие флагманы автомобилестроения Mercedes-Benz и Robert Bosch GmbH. Именно они и дали ей основное название – ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm). Позже начали появляться и другие аббревиатуры, созданные другими производителями – ESC, DSC, VDC, VSA и др.

Специалисты утверждают, что система динамической стабилизации (так ее еще называют) является самым важным после ремней безопасности достижением в системе обеспечения безопасности автомобиля.

Примечательным в этом контексте является пример первого Mercedes-Benz А-класса. Он увидел свет через 2 года после изобретения первой полноценной ESP. Но, вследствие просчетов проектировщиков, машина с высоким центром тяжести была очень склонна к опрокидыванию, что привело к большой шумихе и падению имиджа немецкой компании. Но, благодаря системе курсовой устойчивости, которую начали устанавливать серийно на данную модель, Mercedes-Benz достойно вышел из ситуации. Ведь система буквально исправила все ошибки конструкторов и сделала модель устойчивой в любых дорожных условиях.

Система динамической стабилизации содержит в себе несколько подсистем активной безопасности. Это всеизвестная антиблокировочная, распределения тормозных усилий, антипробуксовочная и электронная блокировка дифференциала.

ESP имеет общий блок управления. Кроме него, в конструкцию ESP входят входные датчики и гидравлический блок.

Датчики служат для оценки системой курсовой устойчивости параметров движения машины, а также действий сидящего за рулем. Полученные данные преобразуются в сигналы для ЭБУ системы и принятия им решения.

В конструкции узла имеются две группы датчиков. Одни оценивают действия сидящего за рулем, а другие – фактические условия движения. К первым относятся датчик измерения давления в системе тормозов, датчик измеряющий угол поворота руля, выключатель сигнала торможения. Ко второй группе принадлежат датчик измерения скорости поворота машины, датчик угловых скоростей колес, а также датчики продольного и поперечного ускорения.

Электронный блок после принятия решения воздействует на исполнительные механизмы входящих в ESP систем безопасности: клапаны антиблокировочной системы, клапаны высокого давления и переключающие клапаны антипробуксовочной системы, сигнальные лампы. Кроме вышеописанного, ЭБУ ESP взаимодействует с ЭБУ силового агрегата и автоматической КПП. Гидравлический блок – это узел антиблокировочной и антипробуксовочной систем со всеми его частями.

Начало критической ситуации в движении машины ESP определяет сравнивая параметры движения и действия сидящего за рулем. В случае несовпадения этих параметров на значительную степень, ситуация признается критической и ESP вступает в действие.

Стабилизация курсовой устойчивости машины может быть осуществлена несколькими методами: подтормаживанием одного, двух или нескольких колес; влиянием на крутящий момент мотора; при оборудовании машины системой активного рулевого управления – влиянием на угол поворота передних колес; при наличии в конструкции авто адаптивной подвески – влиянием на степень демпфирования амортизаторных стоек.

Подтормаживание осуществляется соответствующими системами безопасности низшего уровня в циклическом режиме. Сначала происходит возрастание давления в тормозных магистралях, далее его удержание и наконец – сброс.

Влияние на крутящий момент силового агрегата осуществляется благодаря пропускам такта впрыска топлива, а также импульсов зажигания; влиянию на положение дроссельной заслонки; изменением угла опережения зажигания; перераспределению крутящего момента между разными осями в полноприводных авто; пропуску переключения скоростей в моделях с коробкой-автоматом.

Кроме основных функций, система курсовой устойчивости имеет несколько дополнительных, которые реализуются программой, заложенной в ее ЭБУ.

  1. Предотвращения столкновения – предупреждает аварийную ситуацию звуковыми и визуальными сигналами. Если водитель на них не реагирует, активируется насос обратной подачи и начинается торможение. Данная функция может быть лишь на авто с адаптивным круиз-контролем.

  2. Предотвращения переворота – стабилизирует движение в случае угрозы опрокидывания. Осуществляется это путем уменьшения поперечного ускорения за счет притормаживания передних колес и уменьшения крутящего момента мотора. При этом дополнительное давление в тормозных магистралях создает активный усилитель  тормозов.

  3. Повышения эффективности системы торможения – при ее нагревании предотвращает резкое снижение коэффициента сцепления колодок с тормозным диском при достижении критической температуры. Данная функция реализуется путем возрастания давления в магистрали тормозов.

  4. Стабилизации автопоезда – стабилизирует движение авто с прицепом, предотвращая рысканье по дороге последнего. Функция осуществляется путем подтормаживания или влияния на крутящий момент.

  5. Удаления воды с тормозных дисков – помогает исключить снижение эффективности тормозов после проезда луж и пр. Данная функция осуществляется путем кратковременного повышения давления в тормозах и прижимания колодок к диску, благодаря чему осуществляется испарение накопившейся влаги. Функция активируется при включенных стеклоочистителях и на скорости после 50 км/ч.

Напоследок стоит заметить, что система курсовой устойчивости очень эффективна в спокойном режиме движения. Она способна буквально «вытянуть» авто из заноса или другой критической ситуации. Однако и эта система бессильна при переходе водителем определенной грани, к примеру, заносе на чрезмерно высокой скорости или при слишком малом радиусе поворота. Ведь водитель тоже не должен переходить разумные грани при управлении автомобилем, так как это чревато пагубными последствиями. Поэтому полностью полагаться на ESP и лихачить не стоит, ведь при агрессивной манере езды система малоэффективна.

Поделитесь информацией с друзьями:

Комментарии
Добавить новый Поиск
Оставить комментарий
Имя:
Email:
 
Тема:
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry:
:evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 
Пожалуйста, введите проверочный код, который Вы видите на картинке.

Похожие статьи:

 

Поиск по сайту

Люблю почитать