Главная Системы автомобиля Подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля

Добавил(а) Autolub   
18.06.12 15:17

Подвеска автомобиля – это система, которая соединяет колеса машины с несущим кузовом, гася при этом колебания и воспринимая все действующие силы. Фактически подвеска автомобиля – это составляющий элемент ходовой части машины.

Как и в ситуации с другими системами, подвеска автомобиля может иметь разные конструкции, но общие ее составляющие элементы одинаковы. К ним относятся направляющие части, упругие элементы, гасящие приспособления, опоры колес, стабилизаторы поперечной устойчивости, крепежные детали.

Направляющие части подвески определяют характер перемещения колес и их взаимную связь и с кузовом авто. Кроме того, благодаря направляющим частям передаются боковые и продольные силы. Обычно в роли направляющих элементов применяют рычаги. Последние могут быть поперечными, продольными, сдвоенными и пр.

Упругие элементы подвески принимают на себя все ударные нагрузки от ям и других изъянов дорожного покрытия. В данных элементах происходит накапливание полученной энергии и ее последующая передача на кузов. Упругие элементы подвески существуют металлические и неметаллические. К первым относят рессоры, пружины и торсионы.

Рессора – это набор упругих металлических пластин, которые соединяются между собой специальными хомутами. Самая верхняя пластина с ушками крепления к элементам подвески или шасси называется коренная. Далее длина каждой пластины уменьшается. Благодаря такой конструкции, жесткость рессоры возрастает с увеличением нагрузки на нее. Кроме того, благодаря трению между листами, рессора работает как простой фрикционный амортизатор. На сегодняшний день рессоры чаще всего используют при конструировании грузовых авто.

Пружины чаще всего используются в подвесках легковых машин. Обычно витую пружину делают из стального стержня, имеющего круглое сечение. Зачастую пружина имеет постоянную жесткость. Это относится к обычным цилиндрическим деталям применяемых в конструкции подвески. При использовании стержней переменного сечения, получают пружину с изменяемой жесткостью.

Торсионы – это металлические стержни, которые работают на скручивание. Является достаточно редким типом упругих элементов подвески автомобиля.

Неметаллические упругие элементы подвески – это резиновые, пневматические и гидропневматические детали. Первые – это своеобразное дополнение к металлическим упругим элементам подвески автомобиля. К ним относят различные отбойники, буферы и пр. Пневматические упругие элементы используют в своей работе упругие качества воздуха при его сжатии. Такие детали характеризуются высокой плавностью работы. Также, благодаря им, можно поддерживать постоянную величину клиренса.

Гидропневматические элементы подвески автомобиля используют как энергию сжатого газа, так и рабочей жидкости. В конструкции такого элемента подвески применяется камера, разделенная эластичной перегородкой и заполненная газом и жидкостью. Самым ярким примером гидропневматической подвески можно назвать изобретение фирмы Citroen, широко применяющееся на моделях 90-х годов и позволяющее изменять клиренс машины в широком спектре.

При своем функционировании упругий элемент неизменно создает колебания, передающиеся на кузов  транспортного средства. Для их гашения применяют специальные гасящие устройства, именующиеся амортизаторами. Принцип работы последнего основан на гидравлическом сопротивлении при протекании рабочей жидкости через рабочие отверстия из одной части цилиндра в другую. Конструкции с одним цилиндром называют однотрубными, а с двумя – двухтрубными. У первых и рабочая, и компенсационная полость размещаются в одном цилиндре. В случае изменений объема рабочей жидкости при смене температур, он компенсируется газовой полостью.

Двухтрубный амортизатор применяется более широко. Такие детали более компактные и практичные. В его конструкции две находящиеся одна в другой трубы. Внутренняя играет роль рабочего цилиндра, а внешняя – компенсационной полости.

Стоит отметить, что современные амортизаторы в большей части случаев имеют регулируемые демпфирующие свойства, то есть способность гасить колебания. Это осуществляется путем использования электромагнитных клапанов с изменяемой площадью на калибровочных отверстиях для перетекания жидкости. Также используется переменная вязкость рабочей жидкости под влиянием электромагнитного поля или же ручная регулировка перед монтажом детали.

Стабилизатор поперечной устойчивости минимизирует крены кузова при прохождении поворотов благодаря перераспределению веса между колесами машины. Обычно в роли стабилизатора выступает упругая штанга, которая через стойки соединена с частями подвески. Стабилизаторы поперечной устойчивости могут быть установлены как на переднюю или заднюю ось, так и на обе одновременно.

Опоры колес принимают на себя влияющие силы от колес и перераспределяют их на все детали подвески автомобиля – амортизаторы, рычаги и пр. Для передних колес в качестве опоры используется поворотный кулак.

Крепежные элементы предназначены для соединения частей подвески автомобиля с кузовом и между собой. Различают три основных вида крепежных элементов подвески автомобиля: жесткое болтовое соединение, шаровой шарнир, соединение на эластичных элементах. Последние применяются при креплении частей подвески к кузову, иногда – к опорах колес. Благодаря эластичным элементам гасятся определенные вибрации, что значительно уменьшает уровень шума при функционировании подвески. Элементы подвески автомобиля соединяются с кузовом через подрамник. Шаровой шарнир, или как его часто называют, шаровая опора – это шарнирное соединение, обеспечивающее правильную геометрию поворота управляемых колес, благодаря степени свободы. Обычно шаровые опоры имеются на нижних рычагах передней подвески. Кроме того, их монтируют на концах рулевых тяг.

Стоит заметить, что существуют два главных типа подвесок автомобиля: зависимая и независимая. Их различают по конструкции направляющих частей. В зависимой подвеске автомобиля колеса соединены жесткой балкой. В результате образуется так называемый мост. В результате такой конструкции, поперечное перемещение одного колеса влечет за собой перемещение второго. Такая подвеска автомобиля имеет очень простую конструкцию и соответственно высокую надежность.

Независимая подвеска автомобиля не имеет связи между колесами. Поперечное перемещение последних не зависит друг от друга. Это позволяет значительно улучшить плавность хода и снизить неподрессоренные массы. Сегодня в конструкции легковых авто повсеместно применяют именно данный тип подвески.

Стоит также отметить о существовании отдельного вида подвески автомобиля – активная (или адаптивная). В ней демпфирующие свойства амортизаторов регулируются автоматически, благодаря чему достигается высокая плавность работы.

Напоследок отметим основные виды независимых подвесок: МакФерсон (на данный момент самая популярная конструкция передней подвески автомобиля), на продольных рычагах, на двойных поперечных рычагах, многорычажная, торсионная.

Поделитесь информацией с друзьями:

Комментарии
Добавить новый Поиск
Оставить комментарий
Имя:
Email:
 
Тема:
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry:
:evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 
Пожалуйста, введите проверочный код, который Вы видите на картинке.

Похожие статьи:

 

Поиск по сайту

Люблю почитать