Главная Системы автомобиля Раздаточная коробка

Раздаточная коробка

Добавил(а) Autolub   
19.06.12 15:25

Раздаточная коробка – это механизм, позволяющий перераспределять крутящий момент мотора между несколькими приводами. Раздаточная коробка является неотъемлемой частью машин для бездорожья.

Отметим все функции, которые выполняет раздаточная коробка:

  1. Перераспределение крутящего момента силовой установки между мостами с целью получения максимальной проходимости без появления циркуляции мощности;

  2. Обеспечение возрастания крутящего момента, передаваемого на ведущий мост до размеров, необходимых для преодоления дорожных препятствий и подъемов;

  3. Обеспечение уверенного передвижения машины с невысокой скоростью, когда силовой агрегат работает с максимальным крутящим моментом.

Раздаточная коробка включает в свою конструкцию  следующие элементы: ведущий вал, валы привода задней и передней осей, межосевой дифференциал с механизмом его блокировки, цепная или зубчатая передача, понижающая передача.

Благодаря ведущему валу крутящий момент передается от КПП к раздаточной коробке. Валы приводов передней и задней осей обычно являются соосными с ведущим валом. Однако, существуют раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами. В  конструкции такой раздаточной коробки отсутствует промежуточный вал, что делает ее более легкой, компактной и эффективной. Однако, в данной ситуации, в отличие от раздаточной коробки с соосными валами, нельзя использовать взаимозаменяемую главную передачу для переднего и заднего мостов.

Межосевой дифференциал в конструкции раздаточной коробки обеспечивает перераспределение крутящего момента между мостами, обеспечивая их вращение на разных угловых скоростях. Дифференциал в конструкции раздаточной коробки бывает симметричным и несимметричным. Первый перераспределяет крутящий момент поровну, а второй – в некотором соотношении. Иногда в полноприводных системах вместо дифференциала применяют жесткую блокировку. Однако, при езде по обычной дороге на повороте в результате разницы угловых скоростей колес происходит интенсивный износ колес, трансмиссии, перерасход горючего. Поэтому сегодня чаще всего применяют межосевые дифференциалы.

Последние имеют один «минус». При пробуксовке одного колеса весь объем крутящего момента уходит на него и машина просто останавливается. Для преодоления этого недостатка существует блокировка межосевого дифференциала – частичная или полная его деактивация. В результате жесткое соединение заднего и переднего мостов временно разъединяется. Блокировка дифференциала может быть ручная или автоматическая.

Существует несколько конструкций для автоматической блокировки межосевого дифференциала. Первая – это вязкостная муфта или вискомуфта. Ее конструкция содержит набор перфорированных дисков. Одна их часть соединяется с корпусом самой муфты, а вторая половина – со ступицей. Муфта заполнена силиконовой жидкостью. Если пробуксовывает какая-либо ось, частота вращения соответствующих дисков сразу увеличивается. В результате вязкость силиконовой жидкости резко увеличивается, что влечет образование связи между корпусом муфты и ступицей – она блокируется. Данная конструкция самая простая и недорогая. Правда она имеет и недостатки. Это опаздывающее срабатывание, перегрев при продолжительной работе, неполное блокирование дифференциала, невозможность применения с антиблокировочной системой тормозов.

Второй тип автоматической блокировки – это многодисковая фрикционная муфта. Она содержит набор фрикционных дисков, степень сжатия между которыми является управляемой. Такой узел перераспределяет крутящий момент под влиянием конкретных условий движения. При нормальных условиях крутящий момент перераспределяется поровну между осями. В случае, если одна из них пробуксовывает, происходит сжатие дисков муфты и соответственно дифференциал частично или полностью блокируется. В результате крутящий момент получает та ось, которая характеризуется лучшим сцеплением с покрытием. Данный тип муфты имеет электронную управляющую систему и гидро- или электропривод.

Третья конструкция, обеспечивающая автоматическую блокировку дифференциала – это самоблокирующийся дифференциал Torsen. Он содержит червячные шестерни. Ведущие называют сателлитами, а ведомые – солнечными шестернями, обеспечивающими привод осей. При нормальном движении дифференциал работает в штатном режиме, крутящий момент распределен поровну между осями. При пробуксовке, возникают силы трения в червячном механизме, что обеспечивает переброс крутящего момента на мост, имеющий лучшее сцепление с покрытием. Преимущество данной конструктивной схемы в том, что перераспределение крутящих моментов на осях может достигать 80:20. Недостаток же дифференциала Torsen заключается в ограничениях по прочности конструкции. Потому он может быть смонтирован не на всех внедорожных авто.

Для передачи крутящего момента на передний мост применяют цепную либо зубчатую передачу. В конструкцию первой входит ведущее и ведомое зубчатые колеса, а также цепь. Зубчатая передача чаще всего представлена коническим редуктором.

Понижающая передача дает возможность увеличения крутящего момента для езды по бездорожью или просто плохим дорогам. Она не является обязательной частью раздаточной коробки, однако применяется на истинно внедорожных машинах. Сегодня чаще всего понижающая передача представляет собой планетарный редуктор.

Раздаточные коробки могут быть одно- , двух- или трехступенчатыми. На автомобилях чаще всего можно встретить первые два типа. Бывает, что конструкция раздаточной коробки предусматривает ручное подключение или отключение переднего моста.

Управление режимами работы раздаточной коробки осуществляется рычагом управления (на более старых конструкциях), клавишами на приборной панели либо поворачиваемым переключателем. Вообще режимов работы раздаточной коробки может быть до пяти:

  1. активен лишь задний мост;

  2. активны оба моста;

  3. активны оба моста с заблокированным межосевым дифференциалом;

  4. активны оба моста с заблокированным межосевым дифференциалом и на понижающей передаче;

  5. активны оба моста с автоматической блокировкой дифференциала.

Поделитесь информацией с друзьями:

Комментарии
Добавить новый Поиск
Оставить комментарий
Имя:
Email:
 
Тема:
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry:
:evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 
Пожалуйста, введите проверочный код, который Вы видите на картинке.

Похожие статьи:

 

Поиск по сайту

Люблю почитать