Главная Системы автомобиля Тормозная система автомобиля

Тормозная система автомобиля

Добавил(а) Autolub   
22.06.12 15:45

Тормозная система автомобиля выполняет функции замедления и полной остановки транспортного средства, а также удержания последнего на месте. Она является важнейшей системой активной безопасности автомобиля.

Первые системы тормозов появились еще в эпоху конных экипажей. Они имели вид рычага со специальным тормозным башмаком, который человек вручную прижимал к колесу. С появлением первых моторизованных экипажей такая конструкция стала непригодной. Некоторое время применялись ленточные тормоза. В их конструкции был барабан, обхваченный стальной лентой, соединенной с педалью. При нажатии последней лента затягивалась и создавалось трение между лентой и барабаном. Однако такие тормоза быстро ржавели, при попадании грязи и воды теряли эффективность и пр.

В 1902 году Луи Рено были изобретены барабанные тормозные механизмы. Барабан в них был с пустотой внутри, в которой размещалась колодка. Чуть позже последних стало две, расходящиеся в разные стороны. Интересно, что будущий конкурент барабанных тормозов – дисковый механизм был изобретен в том же 1902 году англичанином Фредериком Ланчестером. В нем к тонкому тормозному диску с обеих сторон прижимались колодки. Правда изначально данная конструкция была ненадежной. Это обусловило распространение барабанных механизмов. Интересно, что в начале прошлого века автомобили имели тормозные системы лишь на задних колесах. Считалось, что в случае оборудования управляемых колес тормозной системой, потеряется устойчивость машины. Лишь в 1924 году появился первый автомобиль с передними тормозными системами. Еще одним изобретением в данной области стало применение гидравлики. Ведь жидкость при сжимании передает усилие в самые крайние точки системы. Эффективность последней становится очень высокой. Кроме того, гидравлические магистрали значительно легче прокладывать, нежели тросы, рычаги, тяги и пр. С тех пор абсолютное большинство моделей оснащается гидравлическими тормозами. В 50-х годах вспомнили о дисковых механизмах и начали повсеместное их применение.

Вообще существует три вида тормозных систем автомобиля: рабочая, стояночная и запасная. Первая предназначена для снижения скорости и остановки авто. Вторая  – для удержания авто на месте во время стоянки. Запасная же является резервной на случай отказа рабочей. Сегодня чаще всего последняя является частью рабочей.

Главными составляющими элементами любой тормозной системы автомобиля являются тормозной механизм и привод. Первый создает тормозной момент, обеспечивающий замедление машины. В автомобилестроении применяют фрикционные механизмы, то есть основанные на применении силы трения. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы автомобиля размещают внутри колеса. Тормозной же механизм стояночной системы автомобиля может находится за КПП или раздаточной коробкой.

Как уже упоминалось ранее, тормозные механизмы зависимо от конструкции могут быть барабанными или дисковыми. Первые состоят из полого барабана, внутри которого размещаются две колодки, которые разводятся в стороны и прижимаются к барабану при помощи одного или двух гидроцилиндров. За счет трения колодок и внутренней поверхности барабана и обеспечивается замедление. После окончания торможения колодки возвращаются на место под воздействием пружин. Преимуществами барабанных механизмов являются их простота и невысокая стоимость изготовления. Также они имеют большую площадь контакта фрикционной части с поверхностью барабана. Это увеличивает тормозное усилие, а также позволяет применять такую конструкцию на больших грузовых машинах. «Минусами» такой схемы являются риск перегрева барабана и последующего его деформирования. Это соответственно приводит к значительному уменьшению площади контакта колодок и барабана и снижению эффективности торможения. В итоге такие механизмы не очень подходят для режима езды с частыми торможениями и большими нагрузками.

Дисковая тормозная система автомобиля содержит вращающийся тормозной диск, а также суппорт, закрепленный на кронштейне и содержащий неподвижные колодки. В пазах суппорта находятся рабочие гидроцилиндры, которые прижимают колодки к обеим сторонам диска. В сравнении с барабанной, дисковые менее подвержены нагреву, ведь их рабочие части более открытые и лучше обдуваются.

Кроме того, существуют вентилируемые механизмы. У них диск состоит из двух дисков, соединенных лопастями. Таким образом, воздух проходит между ними и эффективно охлаждает. Кроме того, зачастую в дисках делают отверстия и пазы. Они, кроме отвода тепла, выполняют функции очистки от грязи, фрикционной пыли и влаги. Отметим, что площадь контакта в дисковых системах значительно меньше, чем у барабанных. Поэтому необходимо большее усилие для обеспечения замедления. Ввиду этого повсеместно стали применяться различные усилители тормозов. Еще одним «плюсом» таких механизмов является более простое их обслуживание.  К недостаткам можно отнести меньший ресурс колодок, более высокую стоимость, а также неприспособленность к тяжелым условиям эксплуатации (грязи, пыли и пр.) Ввиду последнего недостатка на военных авто, а также на тех, которые работают в запыленных и загрязненных условиях применяют барабанные системы.

Тормозной привод осуществляет управление всеми тормозными механизмами. Привод может быть: механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим и комбинированным. Первый нашел применение в стояночном тормозе в виде тяг, тросов и рычагов, которые соединяют рычаг с тормозными механизмами задних колес. Вместо рычага иногда используют специальную педаль. Также сегодня все чаще применяют электропривод для стояночного тормоза. В такой ситуации он активируется копкой.

Наиболее широко распространенным типом привода в легковом автомобилестроении является гидравлический. Он содержит педаль, главный цилиндр, усилитель, колесные цилиндры, трубопроводы и шланги. Тормозное усилие от ноги сидящего за рулем передается через педаль на главный тормозной цилиндр. Для снижения этого усилия применяют различные усилители тормозов. Наиболее распространенный из них – вакуумный. Принцип его действия заключается в воздействии разрежения во впускном коллекторе на рабочую жидкость. Главный цилиндр служит для создания давления жидкости и нагнетания ее к рабочим цилиндрам. Современные главные цилиндры являются сдвоенными. То есть они создают рабочее давление для двух контуров тормозов. Такая схема обеспечивает выполнение рабочей тормозной системой функций резервной системы. При отказе одного из контуров, второй абсолютно независимо от него, может обеспечивать замедление машины. Вверху цилиндра находится расширительный бачок. Он восполняет потери тормозной жидкости. Рабочие цилиндры обеспечивают прижатие колодок к диску или барабану.

Пневматический тормозной привод получил широкое распространение в грузовом автомобилестроении. Он основан на принципе передачи тормозного усилия сжатым воздухом. В таких системах тормозные усилия на колодках могут иметь очень высокие значения.

Напоследок отметим, что сейчас в конструкцию приводов тормозных систем автомобиля входят различные элементы безопасности – усилитель при экстренном торможении, АБС, система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, электронная блокировка дифференциала. Это позволяет тормозной системе автомобиля выполнять ряд дополнительных функций. Так, имитация блокировок дифференциала помогает ездить по бездорожью, антипробуксовочная система путем подтормаживания колес исключает заносы и прочие неприятности, система курсовой устойчивости путем все того же подтормаживания удерживает авто на траектории.

Поделитесь информацией с друзьями:

Комментарии
Добавить новый Поиск
Оставить комментарий
Имя:
Email:
 
Тема:
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry:
:evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 
Пожалуйста, введите проверочный код, который Вы видите на картинке.

Похожие статьи:

 

Поиск по сайту

Люблю почитать