Главная Системы автомобиля Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Добавил(а) Autolub   
28.06.12 12:38

Автоматическая коробка передач – это агрегат, предназначенный для изменения значений крутящего момента в автоматических трансмиссиях. Классическая автоматическая КПП – это гидромеханическая коробка передач.

Автоматическая коробка передач содержит такие составляющие элементы: механическая КПП, гидротрансформатор, система охлаждения рабочей жидкости, насос перекачки рабочей жидкости, система управления. В ситуации с переднеприводными моделями, в состав автоматической коробки передач также входят дифференциал и главная передача.

Назначение гидротрансформатора – изменение и передавание крутящего момента от мотора к МКПП. Он содержит такие составляющие части: турбинное, реакторное  и насосное колеса,  муфта свободного хода, блокировочная муфта, корпус. Турбинное колесо имеет связь с механической коробкой передач, а насосное – с коленвалом. Между этими двумя колесами находится неподвижное реакторное колесо. Все вышеописанные колеса имеют определенной формы лопасти. Между последними находятся каналы, по которым проходит рабочая жидкость. Муфта свободного хода обеспечивает кручение реакторного колеса в противоположном направлении. Ее еще называют обгонной муфтой. Блокировочная муфта блокирует гидротрансформатор при некоторых конкретных режимах машины. Корпус гидротрансформатора заполнен рабочей жидкостью.

При работе узла поток жидкости идет от насосного колеса к турбинному и дальше – к реакторному. Благодаря специфической форме лопастей реакторного колеса, происходит увеличение скорости потока жидкости. Она идет к насосному колесу, провоцируя еще более быстрое его кручение и соответственно возрастание крутящего момента. Максимальный его показатель получается при минимальной скорости. При возрастании оборотов коленвала происходит выравнивание угловых скоростей турбинного и насосного колес. При этом поток рабочей жидкости изменят направление движения. В этот же момент происходит активация муфты свободного хода и соответственно начало движения реакторного колеса. В такой ситуации гидротрансформатор исполняет функции гидромуфты, то есть осуществляет только передачу крутящего момента. При дальнейшем наборе скорости происходит замыкание блокирующей муфты и крутящий момент передается от мотора к механической КПП напрямую. Происходит блокирование гидротрансформатора.

Автоматическая коробка передач, как и обычная МКПП обеспечивает ступенчатое изменение крутящего момента, а также движение авто задним ходом. Чаще всего на АКПП устанавливают планетарные редукторы. Они могут работать соосно, а также имеют небольшие размеры. Обычно в АКПП применяют два (иногда больше) планетарных редуктора, которые соединяют последовательно. Благодаря этому обеспечивается нужное число передач. Сейчас их обычно шесть. Хотя получают распространение 7- и 8-ступенчатые автоматические коробки передач.

Планетарный редуктор еще называют планетарным рядом. Он состоит из таких элементов: солнечная шестерня, сателлиты, водило и коронная шестерня. Вращение в КПП передается при блокировке одного или двух частей планетарного ряда. Обеспечивают блокировки тормоза и фрикционные муфты. Первый удерживает конкретный элемент путем соединения его с корпусом. Муфта осуществляет блокировку элементов между собой. Благодаря этому передается крутящий момент. Бывает, что в конструкцию КПП вводят обгонную муфту, удерживающую водило от кручения в обратном направлении. Привод тормозов и муфт осуществляется гидроцилиндрами. Последними управляет распределительный модуль. Переключение ступеней в автоматической коробке передач осуществляется путем выполнения установленного алгоритма работы тормозов и муфт, которые и являются основными переключающими механизмами.

Рабочая жидкость коробки передач циркулирует благодаря шестеренному насосу. Он имеет привод от ступицы гидротрансформатора. Жидкость при работе сильно нагревается, потому в конструкцию АКПП включена система охлаждения. Жидкость может охлаждаться в теплообменнике, который включен в охладительную систему мотора. Но большинство АКПП – автономным радиатором рабочей жидкости.

Как и любые другие системы современного авто, Автоматическая коробка передач не обходится без электроники. Она имеет электронную систему управления, которая состоит из ЭБУ, датчиков, распределительного модуля и рычага селектора. Электронный блок управления получает входящие сигналы от датчиков и обрабатывает их. На основании этого, формируются сигналы управления, поступающие на распределительный модуль. ЭБУ определяет момент перехода на высшую или низшую ступени благодаря специальному гибкому алгоритму. Его еще называют «нечеткой логикой». Кроме того, ЭБУ коробки передач находится во взаимодействии с ЭБУ силового агрегата.

Отметим датчики, которые применяются в электронной системе управления автоматической коробки передач. К ним относятся датчики скоростей вращения на выходе и входе КПП, датчики положений педали акселератора и рычага селектора, а также датчик температуры жидкости.

Распределительный модуль содержит электромагнитные клапаны для регулирования давления рабочей жидкости, электромагнитные клапаны переключения ступеней, а также золотники-распределители, осуществляющие выбор режимов работы. Электромагнитные клапана управляются ЭБУ автоматической коробки передач. Золотники распределители активируются передвижением рычага селектора.

Последним водитель осуществляет управление работой автоматической коробки передач. Для активизации необходимого режима рычаг перемещают вперед-назад. Автоматическая КПП имеет четыре основные режимы работы: N – нейтральный; D – езда вперед с автоматическим переключением ступеней; R – движение задних ходом; P – парковка. Многие автоматические коробки передач имеют спортивный режим, который обозначается знаком S.

Заметим также, что почти все современные АКПП имеют режим кик-даун. Его суть заключается в том, что при резком добавлении газа, коробка передач быстро переходит на одну или две передачи вниз, обеспечивая таким образом активное ускорение. Также многие автоматические коробки передач имеют режим Tiptronic, предусматривающий возможность ручного выбора передач водителем.

Стоит отметить, что сегодня в салоне машины, оборудованной автоматической коробкой передач может и не быть рычага селектора. Вместо него могут находится клавиши либо различные многофункциональные переключатели. Но все же, рычаг более привычен для многих водителей, потому применяется чаще всего.

Современные АКПП способны подстраивать свою работу под стиль езды конкретного водителя. Так, если сидящий за рулем постоянно сильно жмет на акселератор, часто заставляет активироваться режим кик-даун, то АКПП переключает ступени позже, позволяя двигателю раскрутиться. Если же за рулем спокойный водитель, то коробка передач раньше переходит на высшие ступени, обеспечивая тихую экономичную езду.

Поделитесь информацией с друзьями:

Комментарии
Добавить новый Поиск
Оставить комментарий
Имя:
Email:
 
Тема:
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry:
:evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 
Пожалуйста, введите проверочный код, который Вы видите на картинке.

Похожие статьи:

 

Поиск по сайту

Люблю почитать