Главная Системы автомобиля Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов

Добавил(а) Autolub   
30.06.12 12:47

Каждый современный автомобиль оборудован усилителем тормозов. Ведь, чтобы развить максимальную мощность тормозов необходимо усилие ноги до 80 кг. Это немало и провоцирует усталость водителя в дальних поездках. Поэтому и применяют вакуумные усилители тормозов.

По конструкции вакуумный усилитель тормозов объединен вместе с главным тормозным цилиндром и размещается между данным узлом и педалью тормоза. Он включает в себя следующие элементы: корпус, диафрагма, толкатель, следящий клапан, возвращающая пружина.

Диафрагма служит для разделения корпуса узла на две камеры. Та, которая находится непосредственно около основного тормозного цилиндра – это вакуумная камера, противоположная – атмосферная.

Первая объединяется с источником разрежения с применением обратного клапана. На бензиновых агрегатах источником разрежения выступает впускной коллектор. А в дизельных агрегатах это неприменимо, поэтому устанавливают вакуумный электрический насос. Он может применяться и в бензиновых автомобилях, если необходимо обеспечение работы усилителя в условиях неработающего двигателя. При помощи вакуумного клапана происходит разъединение источника разрежения и вакуумного усилителя в момент остановки мотора или отключении насоса.

Толкатель связан с тормозной педалью и перемещает следящий клапан. Последний в начальном положении соединен с вакуумной камерой, в случае же нажимания на тормоза – с атмосферой.

Диафрагма в камере имеет соединение со штоком поршня главного (основного) тормозного цилиндра. Двигаясь, она перемещает его и активизирует работу цилиндра, и соответственно торможение. После окончания торможения диафрагма возвращается в начальную точку при помощи возвращающей пружины.

Работа вакуумного усилителя тормозов основана на разности давлений в его камерах. Перед началом торможения оно одинаковое в обеих камерах и равняется значению в источнике разрежения. В момент начала торможения, усилие ноги водителя передается через толкатель к следящему клапану, который закрывает канал между атмосферной и вакуумной камерами. Далее атмосферная камера соединяется с окружающей средой через специальный канал, что приводит к уменьшению разрежения в ней. При этом разница давлений в обеих камерах приводит к перемещению диафрагмы и преодолевая пружину – к перемещению штока поршня главного цилиндра.

Таким образом, на штоке поршня главного (основного) тормозного цилиндра появляется дополнительное усилие. Оно пропорционально силе, с которой нажимают на тормозную педаль. Очень важно именно то, что такой усилитель тормозов просто создает дополнительную силу, влияющую на шток. То есть сидящий за рулем регулирует его работу степенью нажатия на тормозную педаль. Чем сильнее нажать на педаль, тем резче будет осуществляться торможение за счет возрастания эффективности вакуумного усилителя тормозов.

При максимальном нажатии, усилие от ноги увеличивается в три-пять раз. Необходимо заметить, что при необходимости увеличения этих значений мощность данного усилителя тормозов реально повысить путем увеличения размеров диафрагмы. Также это можно осуществить путем увеличения количества камер узла. Зачастую применяют комбинацию этих двух способов для достижения максимально эффективного воздействия вакуумного усилителя тормозов.

После отпускания педали происходит соединение атмосферной и вакуумной камер, приводящее к выравниванию давлений в них и возврату диафрагмы на исходную точку.

Необходимо заметить, что сегодня вакуумный усилитель тормозов играет большую роль в обеспечении активной безопасности автомашины. Так, существует конструкция вакуумного усилителя тормозов, которая включает в себя систему экстренного торможения, помогающую эффективно останавливать машину в различных экстренных ситуациях. Она представляет собой электромагнитный привод штока главного (основного) тормозного цилиндра, являющийся дополнительным. Такой усилитель намного быстрее реагирует на нажатие педали, нежели обычный.

Кроме того, сейчас повсеместно используется активный тормозной усилитель. Этот узел может в некоторых ситуациях активироваться самостоятельно без непосредственного участия водителя и затормаживать колеса машины. Это необходимо для работы электронной системы стабилизации в случае риска опрокидывания, а также для устранения избыточной поворачиваемости.

Поделитесь информацией с друзьями:

Комментарии
Добавить новый Поиск
Оставить комментарий
Имя:
Email:
 
Тема:
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry:
:evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 
Пожалуйста, введите проверочный код, который Вы видите на картинке.

Похожие статьи:

 

Поиск по сайту

Люблю почитать