Главная Системы автомобиля Коробка передач DSG

Коробка передач DSG

Добавил(а) Autolub   
02.07.12 12:56

DSG – это аббревиатура, обозначающая название, пожалуй самой совершенной, роботизированной КПП. Коробка передач DSG (Direktschaltgetriebe) намного превосходит классические автоматы в части расхода горючего и скорости переключения.

Также коробка передач DSG намного лучше обычного «робота». Ведь у последнего при переключениях происходит разрыв потока крутящего момента, приводящий к неизбежным рывкам. Роботизированная коробка передач DSG лишена всех этих недостатков и обладает экономичностью и динамикой, лучшей, чем у классической механики.

Данная коробка передач разработана специалистами Volkswagen и является их гордостью. Сегодня ею комплектуются почти все модели концерна. Секрет ее конструкции – в наличии двух сцеплений, работающих с соответствующими им двумя рядами ступеней. Благодаря этому и обеспечивается непрерывный крутящий момент и минимизация рывков.

Основные конструктивные элементы коробки передач DSG: первый и второй ряды передач, двойное сцепление, дифференциал, главная передача, система управления КПП, картер. Первый ряд передач отвечает за работу нечетных ступеней и задний ход, а второй – за четные передачи. Каждый ряд ступеней имеет свой первичный и вторичный валы и блоки шестерен. Первичные валы размещаются соосно. Кроме того, вал второго ряда пустотелый внутри, а в этой полости размещен вал первого ряда.

Шестерни первичных валов жестко размещены на них, а вот шестерни вторичных валов находятся в свободном вращении. При этом эти шестерни находятся в состоянии постоянного зацепления. На вторичном валу между шестернями размещены муфты синхронизаторов. Они включают необходимую конкретную ступень. Вторичные валы также имеют ведущие шестерни главной передачи. За задний ход отвечает промежуточный вал с соответствующей шестерней.

Двойное сцепление передает крутящий момент на оба ряда ступеней. Оно включает ведущий диск, который через входную ступицу соединен с маховиком. Также оно активирует две фрикционные многодисковые муфты. Последние связаны с рядами ступеней через главную ступицу.

Отметим, что на сегодня существует две коробки передач DSG – шести- и семиступенчатая. Первая оснащена двойным сцеплением мокрого типа. Это означает, что оно постоянно находится в масляной ванне. На семиступенчатой КПП сцепление сухого типа. Это обеспечивает большую экономию заправляемого масла – почти 5 л. Также это повышает экономичность силового агрегата благодаря меньшим энергозатратам. Кроме сцепления, 7-ступенчатая DSG коробка передач имеет двухмасовый маховик со специальной плитой и электромаслонасос вместо гидравлического.

Таким образом, шестиступенчатая коробка передач DSG предназначена для более мощных моторов – крутящий момент от 250 до 350 Нм. А для экономичных агрегатов разработана 7-ступенчатая трансмиссия, позволяющая максимально экономить топливо и мощность агрегата. 7-ступенчатая коробка передач DSG рассчитана на крутящий момент до 250 Нм.

Обеспечение управления переключением ступеней и сцеплениями DSG осуществляет система управления КПП. Она состоит из ЭБУ, входных датчиков, электрогидрвлического блока управления и исполнительных механизмов.

Входные датчики измеряют скорости вращения на выходе и входе агрегата, положение вилок переключения, а также температуру и давление масла. На основании сигналов этих датчиков ЭБУ применяет заложенный алгоритм переключения ступеней. Работу гидравлического контура управления КПП контролирует электрогидравлический блок управления. Он содержит электромагнитные клапаны, золотники-распределители, клапана регулирования давления и мультиплексор.

Золотники-распределители при помощи селектора приводятся в действие. Переключение ступеней осуществляют электромагнитные клапаны. Фрикционные муфты работают благодаря клапанам регулирования давления. Кстати, эти два вида клапанов и есть исполнительными механизмами системы управления КПП. Мультиплексор – это механизм, который дает возможность управлять четырем электромагнитным клапанам восемью гидроцилиндрами. Дело в том, что в начальном положении работают одни гидроцилиндры, а в рабочем – другие. При этом ими управляют одни и те же клапаны.

Отметим, что входные датчики, электрогидравлический и электронный блоки объединены в модуль Mechatronic, находящийся прямо в картере КПП.

Конструкция коробки передач DSG позволяет одновременно держать включенными две ступени. Только одна при помощи муфты синхронизатора жестко соединена с валом и передает крутящий момент, а вторая как бы ждет своей очереди, но уже включена. Такая схема и обеспечивает все преимущества DSG перед обычными роботизированными КПП.

Поделитесь информацией с друзьями:

Комментарии
Добавить новый Поиск
Оставить комментарий
Имя:
Email:
 
Тема:
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry:
:evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 
Пожалуйста, введите проверочный код, который Вы видите на картинке.

Похожие статьи:

 

Поиск по сайту

Люблю почитать