Главная Системы автомобиля Подвеска МакФерсон или McPherson

Подвеска МакФерсон или McPherson

Добавил(а) Autolub   
09.07.12 20:07

Подвеска МакФерсон (McPherson) – самый распространенный тип подвески автомобиля, который используется на передней оси. Данный тип независимой подвески был впервые разработан в 1948 году инженером компании Ford, Эрлом МакФерсоном, в честь которого она и названа. Еще подвеску МакФерсон называют качающейся свечой или подвеской с направляющими стойками.

Конструктивно подвеска МакФерсон является потомком конструкции с двойными поперечными рычагами. Но в ней вместо верхнего рычага применена амортизационная стойка. К основным элементам подвеска МакФерсон (McPherson) относятся: подрамник, поворотный кулак, поперечный рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости и амортизационная стойка.

Подрамник – это несущая часть конструкции. Он соединен с кузовом посредством сайлентблоков. Такое соединение дает возможность уменьшить шумность и вибрации в подвеске. Однако некоторые конструкции подвески McPherson предусматривают жесткое его крепление к кузову. Подрамник является основой для крепления стабилизатора поперечной устойчивости, опор рычага и рулевого механизма.

Также к подрамнику прикреплены два поперечных рычага – правый и левый. Соединение также осуществляется посредством резиновых втулок. Они размещены в двух точках каждого рычага, что обеспечивает требуемую продольную жесткость. На другом конце рычага установлена шаровая опора, являющаяся соединительным узлом с поворотным кулаком. Благодаря последнему, колесо поворачивается путем соединения через шарнир с рулевой тягой. Поворотный кулак закреплен своей верхней частью на амортизаторной стойке. Соединение осуществляется путем клеммового соединения. Нижняя же часть кулака имеет соединение с поперечным рычагом. При помощи шаровой опоры поворотный кулак соединен с рулевым наконечником, который выполняет функции дополнительного рычага. Поворотный кулак вмещает в себе тормозной суппорт и подшипниковый узел. Последний состоит из ступичного подшипника и собственно ступицы.

Амортизаторная стойка состоит из амортизатора и пружины, которые размещены соосно. Пружина имеет крепление на стойке. Соосно с пружиной крепится буфер сжатия, позволяющий изменять линейную характеристику ее упругости. Верхняя часть стойки прикреплена к брызговику крыла посредством резиновой втулки. Нижняя – поворотному кулаку.

Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости уменьшается степень боковых кренов кузова. Он смонтирован при помощи двух опор на подрамнике. При помощи соединительных штанг с наконенчиками-шарнирами стабилизатор соединен с амортизационными стойками.

Благодаря своей компактности, подвеска МакФерсон (McPherson) дает возможность конструкторам поперечно размещать силовой агрегат и КПП. Потому подавляющее большинство переднеприводных моделей среднего и малого классов оборудованы именно подвеской McPherson. Кроме компактности, подвеска МакФерсон отличается простотой конструкции и большим ходом. Специалисты отмечают низкую часть неподресоренных масс, отличную недостаточную поворачиваемость, а также благоприятные соотношения амортизатора и колеса, а также пружины и колеса.

Но есть у подвески МакФерсон (McPherson) и серьезный недостаток. При движении колеса в вертикальном направлении, оно не остается перпендикулярным покрытию дороги. Однако для массовых моделей это не критично, легкость и компактность гораздо важнее.

Поделитесь информацией с друзьями:

Комментарии
Добавить новый Поиск
Оставить комментарий
Имя:
Email:
 
Тема:
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry:
:evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 
Пожалуйста, введите проверочный код, который Вы видите на картинке.

Похожие статьи:

 

Поиск по сайту

Люблю почитать