Главная Системы автомобиля Гидроусилитель руля

Гидроусилитель руля

Добавил(а) Autolub   
10.08.12 10:16

Назначение гидроусилителя рулевого управления – облегчение процедуры управления машиной путем создания дополнительного усилия при повороте руля.

Также гидроусилитель руля смягчает удары от дорожных изъянов, которые передаются к рулевому колесу, и повышает активную безопасность авто.

Гидроусилитель руля был создан и запатентован американцем Ф.Дэвисом в 1925 году. На автомобиле же гидроусилитель руля появился в 1933 году, а на серийной модели – в 1951 году. Сегодня же гидроусилитель руля является почти обязательным элементом рулевого управления. Лишь некоторые малолитражные и отечественные авто лишены этого «блага». Существуют и другие типы усилителей рулевого управления, но гидроусилитель – самый распространенный.

Самая элементарная конструкция усилителя – с приводом гидравлического насоса от коленвала. Такая схема является достаточно устаревшей. К примеру, она используется на грузовике ЗИЛ-130, являющимся первой машиной с гидроусилителем руля в бывшем Советском Союзе. У такого узла производительность прямо зависит от количества оборотов мотора. Однако это не соответствует реальным потребностям, ведь при небольшой скорости необходимо максимальное усиление рулевого, а при высокой скорости – минимальное. Поэтому сейчас такие схемы практически не применяются.

Самым прогрессивным на данный момент является электрогидравлический усилитель. Он имеет небольшие размеры, очень экономичен, обеспечивает усиление даже при заглушенном моторе. Благодаря регулировке степени усиления электроникой, такой узел помогает с легкостью управлять машиной на минимальных скоростях.

Основные части электрогидравлического усилителя руля: насосный агрегат, гидравлический управляющий узел, система управления. Первый представляет собой блок, объединяющий гидронасос, бачок с рабочей жидкостью, электромотор привода насоса. Кроме того, насосный агрегат оборудован электронным блоком управления. Основная часть агрегата – гидронасос, бывает лопастным и шестеренным. Последний, ввиду своей конструктивной простоты и высокой надежности, используется значительно чаще.

Гидравлический управляющий узел – это исполнительное устройство электрогидроусилителя. Он содержит торсион и силовой цилиндр. Первый содержит распределительную гильзу и поворачиваемый золотник. Второй имеет поршень. Управляющий узел является одним целым с рулевым управлением. Шток поршня продолжает рулевую рейку.

Контроль работы узла осуществляет система управления. Сегодня подавляющее большинство машин оборудовано усилителями с электронной системой управления. Она изменяет коэффициент усиления зависимо от скорости машины и скорости поворачивания руля. Такие усилители называют адаптивными. Автоконцерны даже создают специальные наименования для таких систем управления.

Так, у BMW и Volkswagen она именуется Servotronic. Последняя содержит: входные датчики, ЭБУ и исполнительный механизм. К первым относят датчик спидометра и датчик усилителя рулевого управления. На моделях с ESP вместо последнего используется датчик угла поворота руля. Кроме того, система управления силовым агрегатом передает информацию системе управления усилителем о числе оборотов коленвала. Электронный блок управления усилителем осуществляет прием и обработку всех данных от датчиков и соответственно алгоритму задействует исполнительные механизмы. Последние могут быть двух видов: электромотор насоса, электромагнитный клапан гидросистемы. Первый меняет степень производительности путем изменения оборотов электромотора. Второй путем варьирования сечения прохода гидросистемы.

Если автомобиль движется в прямом направлении, гидравлический узел направляет поток рабочей жидкости усилителя от насоса в бачек через каналы. То есть она движется по кругу. В случае поворота руля, торсион закручивается, а золотник поворачивается относительно распределительной гильзы. Каналы открываются и рабочая жидкость проходит в соответствующую направлению поворота полость рабочего цилиндра. Из противоположной полости она сливается в бачок по открывшимся каналам. В результате рейка рулевого управления перемещается поршнем силового цилиндра. А далее усилие от рейки переходит рулевым тягам и к колесам.

Если же осуществляется поворот руля на невысоких скоростях, при парковке, разворотах на малой площади и пр., производительность электрогидроусилителя становится максимальной. Получая соответствующие сигналы от датчиков, ЭБУ увеличивает количество оборотов электромотора насоса. Обеспечивается открытое положение электромагнитного клапана. Производительность гидронасоса возрастает, что приводит к более интенсивному нагнетанию жидкости в гидроцилиндр. Снижение усилия на руле максимально.

При возрастании скорости автомобиля, уменьшается количество оборотов электромотора насоса. Также осуществляется сработка электромагнитного клапана, уменьшающего поперечное сечение прохода гидросистемы. В результате, производительность узла соответствует скорости перемещения авто и обеспечивает максимальную активную безопасность, исключая случайные подруливания при большой скорости.

Гидроусилитель работает в пределах поворота руля. Работа гидроусилителя руля ограничивается специальным предохранительным клапаном.

Поделитесь информацией с друзьями:

Комментарии
Добавить новый Поиск
мимоходом   |2015-01-03 23:34:30
первый в Советском Союзе серийный
автомобиль с ГУР - легковой ЗиЛ-111 (1958 г.),
далее ГАЗ-13 "Чайка" (1959 г.) и только потом
ЗиЛ-130 (1962 г.)
Оставить комментарий
Имя:
Email:
 
Тема:
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry:
:evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 
Пожалуйста, введите проверочный код, который Вы видите на картинке.

Похожие статьи:

 

Поиск по сайту

Люблю почитать