Главная Системы автомобиля Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка

Добавил(а) Autolub   
20.08.12 10:32

Дроссельная заслонка – это неизменная составляющая часть бензинового силового агрегата. Она осуществляет регулирование объема поступающего в цилиндры двигателя воздуха. В результате образовывается рабочая смесь. Место монтажа дроссельной заслонки – между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Дроссельная заслонка – это своеобразный воздушный клапан. Когда она открыта, давление во впускной системе равно атмосферному, а когда закрыта – оно снижается и образовывается вакуум. Благодаря такой особенности данная деталь применяется для функционирования вакуумного усилителя тормозов. Также она используется для продувания адсорбера, входящего в систему улавливания бензиновых паров.

Различают такую деталь с механическим и электронно-управляемым электрическим приводом. Первая применяется на недорогих моделях автомобилей. В них педаль акселератора и дроссельная заслонка связаны металлическим тросом. Такая дроссельная заслонка состоит из корпуса, собственно заслонки, закрепленной на валу, регулятора холостого хода и датчика положения заслонки. Корпус является частью системы охлаждения силового агрегата. Кроме того, он имеет патрубки для сопряжения с системой улавливания бензиновых паров и системой вентиляции картера.

Сама заслонка – это пластина на вращающейся оси. Она расположена в трубе, которая подает воздух. Задача регулятора холостого хода – поддержание установленного количества оборотов коленвала при закрытом положении дроссельной заслонки при запуске, прогреве и при дополнительных нагрузках от подключения дополнительных элементов. Регулятор содержит клапан, с которым соединен шаговый электромотор. В паре они регулируют объем воздуха, который проходит мимо дроссельной заслонки во впускную систему.

Современные модели авто не имеют механической дроссельной заслонки. В них применяют узлы с электронно-управляемым электрическим приводом. В результате достигается оптимальный крутящий момент при всех режимах нагрузки мотора. Кроме того, уменьшается токсичность выхлопа, расход горючего, повышается безопасность.

В данном типе дроссельной заслонки нет механической взаимосвязи между ней и педалью акселератора. Регулировка же холостого хода осуществляется перемещением самой дроссельной заслонки. Ввиду отсутствия жесткой взаимосвязи между педалью и деталью, применяется электронная система управления последней. Благодаря этому осуществляется влияние на крутящий момент силового агрегата, даже если водитель не касается педали газа.

В систему управления дроссельной заслонкой входят датчики, ЭБУ мотора, исполнительный механизм. Кроме датчика положения в данной конструкции применяют датчик положения педали акселератора, выключатель положения тормозной педали и выключатель положения педали сцепления. Для своей работы система управления дроссельной заслонкой также использует данные тормозной системы, автоматической КПП, круиз-контроля, климатической системы авто. ЭБУ силового агрегата принимает данные датчиков и создает управляющие воздействия на исполнительный механизм, то есть модуль дроссельной заслонки.

Последний содержит корпус, дроссельную заслонку, электромотор, редуктор, датчики положения, возвратный пружинный механизм. Отметим, что обычно модуль содержит два датчика положения заслонки, что значительно увеличивает уровень надежности. Они представляют собой потенциометры со скользящим контактом. Также применяются магниторезистивные бесконтактные датчики. Если построить графики изменения сигналов от датчиков, то они будут направлены навстречу. Это дает возможность ЭБУ силового агрегата различать их.

Модуль рассматриваемой детали имеет аварийное ее положение. В случае поломки привода дроссельной заслонки, конструкцией предусмотрено наличие возвратно-пружинного механизма, обеспечивающего такое положение заслонки. Отметим, что в случае поломки такой детали, она заменяется целиком.

Напоследок не стоит забывать, что кроме вышеописанной дроссельной заслонки впрысковых агрегатов, данный узел давно применялся и в карбюраторных моторах. Обычно он имеет два привода – тросовый (подсос) и рычажный от педали «газа». Получается, что при вытянутом подсосе и отпускании нажатой педали акселератора, заслонка остается в положении, установленном тросом подсоса.

Поделитесь информацией с друзьями:

Комментарии
Добавить новый Поиск
Оставить комментарий
Имя:
Email:
 
Тема:
 
:D:):(:0:shock::confused:8):lol::x:P:oops::cry:
:evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow:
 
Пожалуйста, введите проверочный код, который Вы видите на картинке.

Похожие статьи:

 

Поиск по сайту

Люблю почитать